Als je even niet kijkt .... in #USPDeUithof

Op de campus vordert de bouw van de @Uithoflijn gestaag. De fase van herkenbare inpassing in de omgeving is aangebroken. Jaren van zorgvuldige detaillering van het ontwerp worden nu op straat zichtbaar. Denk je dan. De juist RAL-kleur van straatmeubilair is zorgvuldig afgewogen dus je verwacht een feest van herkenning. En dan valt je oog op een aantal flessenhalspalen. Zucht.

 

PostNL ziet geen DYMO Labelwriter 450 Turbo, wat nu?

Voor kleine webwinkels is gebruik van de digitale postzegelservice van PostNL een uitkomst, mits deze werkt natuurlijk. En daar schort het nogal eens aan. Een Google Search geeft een beeld van een kleine 10 jaar gedoe. Korte samenvatting van de oplossingen: zorg voor de nieuwste Dymo software en zet de printer aan en uit. Tsja, daar sta je dan met prima drivers, een werkende printer die prachtige etiketten print, maar zodra er een postzegel moet komen steevast roept dat de Labelwriter niet gevonden wordt.

Dymo LabelWriter 450 Turbo

Met wat zoeken blijkt dat het euvel zit in de interactie tussen de Dymo Label Webservice die vanaf versie 8.5.3 (Win) standaard met de software voor de printer wordt geïnstalleerd en de veiligheidsinstellingen van de gebruikte browser, waarbij je helaas met de browserinstellingen niet zomaar tot een oplossing komt. Om te checken of e.e.a. goed zou moeten functioneren kunnen de volgende stappen doorlopen worden:

• Klik het icoontje van de Labelwriter software in de systemtray aan;
• Kies de optie diagnose.  

Als het goed is verschijnt een pop-up met de mogelijkheid om een testpagina in de browser te openen om het SSL-veiligheidscertificaat te testen. Hier op een Mac, maar gelijk op Win:

De testpagina zal aangeven dat het veiligheidscertificaat op 127.0.0.1 niet goed is geconfigureerd als de webservice verhindert dat de PostNL digitale postzegelsite de printer aanstuurt. Dat is handmatig te corrigeren, door de on-screen aanwijzingen te volgen. Na deze ingreep levert het hernieuwd aanroepen van de testpagina met adres https://localhost:41951/DYMO/DLS/Printing/Check het volgende beeld en kunnen weer postzegels geprint worden!

De eerste bevindingen met de campusbike

De Stichting Utrecht SciencePark heeft in het kader van de regionale netwerksamenwerking Utrecht Oost als onderdeel van de mobiliteitsagenda uitvoering gegeven aan het inrichten van een multi-modale reiswijzer, in samenwerking met GoAbout. De reiswijzer is te raadplegen via www.usp-bereikbaar.nl.

De reiswijzer geeft meer omvattende reisadviezen dan de gebruikelijke OV- en autoverbindingen, maar voegt ook fiets toe, waaronder OV-fiets en biedt daarnaast mogelijkheid voor het incorporeren van aanvullende reisopties. Om de daad bij het woord te voegen rolt USP als steun in de rug bij de keuze voor alternatief natransport een deelfietsproject uit: de campusbike. Vooralsnog zijn er 5 exemplaren gestationeerd onder P+R De Uithof. Een netwerkje van enkele tientallen exemplaren is voorzien voor 2017.

 

De campusbike is een Cortina Blau low budget stadsfiets uit de fashion collectie, in damesuitvoering. De fiets heeft een aluminium frame, is uitgevoerd met een traditionele terugtraprem en schakelt automatisch tussen twee versnellingen. Verlichting is geïntegreerd in het frame en is, met name achter, wat licht uitgevoerd. Te bedienen met kleine schakelaartjes. Als extra beschikt de fiets over een tassenrekje voorop waarvoor wel een eigen snelbinder meegebracht moet worden.

De ambitie van het netwerk van campusbikes is dat deze zonder docking stations gebruikt kunnen worden in een multi-pointopzet. Er moet dus enkele reistrajecten mee gefietst kunnen worden. De techniek om dit mogelijk te maken is gevonden in een AXA Bluetooth E-Ri frameslot dat via smartphones bediend kan worden. Vooralsnog kan dit alleen nog met een bèta-release van een iOS App, maar verdere ontwikkeling is gaande, ook naar Android.

 

Na aanmelding via de USP-bereikbaarsite is het noodzakelijk de Testflight App van Apple te downloaden om daarmee via de bij aanmelding verstrekte code de bèta-app van GoAbout te kunnen installeren. De app biedt een handzame routeplanner die goede adviezen levert, inclusief fietstijden. De tab 'subscriptions' geeft toegang tot de Campusbike.

 

Zodra je op korte afstand van de fietsen staat, verschijnen de beschikbare fietsen op je beeldscherm. Bij P+R De Uithof staan de fietsen 11 t/m 15, wat met viltstift op het slot is aangegeven. Waarom fietsnummer in de app niet gelijk is aan bicycle (hierboven 11, resp. 9) blijft mysterieus, maar het werkt wel. Met een druk op de knop springt het slot open en moet je de lange ketting om je frame wikkelen. Dat is wat bewerkelijk omdat de ketting met tiewraps is vastgezet, je kunt hem dus niet in een mandje doen of zo.. 

   

De instelling van het zadel (ook voor lange mensen voldoende in hoogte in te stellen) gaat makkelijk met een snelsluiting. Vrees voor diefstal van het zadel heeft een wat lullig extra draadslotje tot gevolg gehad. Het fietsen zelf is basic. De terugtraprem is voor mensen die beter gewend zijn oppassen geblazen, even de trappers in de juiste positie is er niet bij en je ligt zo op je gezicht. De 2-standen automaat is even wennen, het zwaardere verzet komt vanzelf in bij het bereiken van een snelle trapfrequentie. Met wat inhouden kun je geforceerd terugschakelen, maar een licht verzet fietsen tegen de wind is een uitdaging. Mijn favoriet is deze naaf niet, maar onderhoudstechnisch zal het ongewijfeld een slimme keuze zijn.

Na afloop van de rit zijn er twee mogelijkheden:

• Fiets op slot zetten en later de rit hervatten;
• Fiets op slot zetten en gebruik beëindigen.

   

Als je wilt stoppen en later verder wilt fietsen, kies dan alleen voor de optie 'Close'. Het slot wordt dan vrijgegeven om het handmatig te kunnen sluiten. Je gebruikstijd ('Duration') blijft gewoon doorlopen totdat je je rit weer vervolgt. Je kunt de fiets dus ergens stallen en zekerheid hebben er ook weer verder mee te kunnen. Als je de fiets weer wilt vrijgeven voor anderen, druk dan, nadat je de fiets op slot hebt gezet op het blauwe balkje  'Stop using the bicycle'. Dat kan echter alleen op door de provider bepaalde (gps-)locaties die vooralsnog niet bekend gemaakt zijn of operationeel. 

Wees bewust van de optie! Bij mijn eerste test had ik na op slot zetten mijn telefoon in m'n zak gestopt en de optie 'stop using' niet als een tweede handeling geïnterpreteerd, ook al omdat uit de smallere vormgeving geen 'knop'-suggestie spreekt.

Samengevat biedt de campusbike een basic mogelijkheid om even een korte verplaatsing te realiseren als na- of tussentransport. Na gebruik biedt de app de gelegenheid om wat feedback te leveren en bijvoorbeeld aan te geven of de fiets onderhoud behoeft.

 

De letters van Utrecht ...

Een gedicht voor de toekomst groeit in de stenen van de straten in het centrum van Utrecht. Eén karakter per steen, één steen per week. Iedere zaterdag houwt een steenhouwer tussen 13.00 en 14:00 uur ter plekke de volgende letter. In maanden ontstaan woorden, met de jaren zinnen. Als Utrechters dit eeuwen blijven doen schrijven zij met de lijn van zinnen weer letters in de plattegrond van de veranderende stad.

Mooi voorrecht om deel te mogen uitmaken van dit gedicht en het 'medeklinkerschap' cadeau te hebben gekregen! 

Zie: http://www.delettersvanutrecht.nl/uitleg/

Eerste ervaring tram Uithoflijn

Op 18 januari 2017 kon kennisgemaakt worden met het eerste voertuig uit de serie van 27 lage vloertrams die fabrikant CAF zal leveren voor de Uithoflijn. Voor genodigden bestond de gelegenheid om een rondje over het remiseterrein in Nieuwegein te rijden en een indruk te krijgen van het reiscomfort dat vanaf 2018 tussen Utrecht CS en P+R De Uithof geboden wordt.

Terwijl gedeputeerde Jacqueline Verbeek-Nijhof, wethouder Lot van Hooijdonk, directeur U-OV Michel van den Munckhof en directeur van CAF, Josu Esnaola hun handtekening zetten onder het contract voor de bijbestelling van 22 trams die vanaf 2020 gaan rijden naar Nieuwegein en IJsselstein, had ik het voorrecht om als trambestuurder een virtuele rit door De Uithof te mogen maken. In de zoutloods op het remiseterrein bevindt zich een tramsimulator die wordt gebruikt in de opleiding van de trambestuurders. In de simulator is het volledige traject inclusief omgeving natuurgetrouw gemodelleerd en kan een groot aantal scenario's worden aangeboden. Een fascinerende ervaring waardoor je bewondering voor hetgeen de bestuurder moet doen met de minuut toeneemt!

Op de bestuurdersstoel merk je hoe de massa van de tram doorwerkt op de snelheid en de remvertraging. Extra anticiperen is geboden.

IABR-atelier Utrecht, interessante gedachten over de gezonde stad.

De veelgebezigde term healthy urban living leek op weg om een enigszins hol containerbegrip te worden. @IABR en @GemeenteUtrecht gaven opdracht voor onderstaand filmpje om de gedachten over en de reikwijdte van dit onderwerp nader uit te diepen. Food for thought!

From Cure to Care: Transitions in Utrecht healthy city.

Noam Chomsky Discusses Donald Trump

The old man remains critical!

Sluipend autoverkeer houdt Utrecht Science Park #DeUithof in gijzeling

Donderdagavond15 september kwart voor zes. Het einde van een recordwarme dag. Drukte in knoopunt Rijnsweerd, weersonafhankelijk. Voor USP De Uithof betekent dat een gestage stroom sluipverkeer die het gebied inrijdt en vanaf de Universiteitsweg afslaat naar de Leuvenlaan in de hoop om langs die weg wat vlotter op bestemming te komen in Utrecht Oost. Deels via Rijnsweerd en deels op weg naar de Waterlinieweg, via de Weg tot de Wetenschap.

Het valt tegen, door terugslag loopt de hele Leuvenlaan vol tot op de Universiteitsweg.

Het sluipverkeer helpt de Weg tot de Wetenschap te vullen. Zowel aan Uithofzijde, bij de Sorbonnelaan, als ter hoogte van de Herculesbrug perst de stroom zich druppelsgewijze verder. Intussen zien de autorijders binnen USP De Uithof de bui al hangen: vertrekken naar de A-28 heeft geen zin, dat sluipverkeer komt immers niet voor niets. De andere route dan maar, op naar de Cambridgelaan.

Helaas, omdat de sluipers het kruispunt Sorbonnelaan laten vollopen is er ook geen doorstroming op de alternatieve uitgang.

File op Sorbonnelaan, Aarhuslaan, Cambridgelaan, Bolognalaan, Yalelaan en vanuit de parkeergarage van het UMC. Het gebied staat zo maar vijf kwartier muurvast. Gebeurt het vaak? In ieder geval vaker dan goed is. Wat is de oplossing? Ik vrees dat het antwoord niet ligt in meer asfalt, maar dat spitsafvlakken en alternatief reizen de meeste zoden aan de dijk zetten.

En voor de gelukkigen: ride and shine, met dank aan @saskiakluit.

 

Posted with Blogsy

Fietsverbinding USP-De Uithof kraakt in z'n voegen

Begin september: academisch jaar gestart, hogeschooljaar gestart, het onderwijs draait weer en de fietsersstroom naar Utrecht Science Park De Uithof is op z'n dikst. Eenmaal in De Uithof moet vooral over de wat smallere paden langs de Cambridgelaan en de Leuvenlaan gefietst worden.

Fietsen_Utrecht_Uithoflijn_08_09_2106 from Ruut van Rossen on Vimeo.

Past het allemaal nog wel? Een impressie bij tegenlicht!

 

Posted with Blogsy

Das KdF Seebad in Prora, Denkmal der Zeitgeschichte

Robert Ley, leider van Hitler-Duitslands Deutschen Arbeitsfront, bedacht 5 grote vakantie-oorden aan de Noord- en Oostzee. Alleen In Prora op Rügen werd ook daadwerkelijk gebouwd. Een megalomaan project, bedoeld voor georganiseerd vakantievieren door de arbeiders onder de noemer Kraft Durch Freude. Architect Clemens Klotz won in 1936 de ontwerpwedstrijd en tekende een 4,5 km lang complex voor 20.000 vakantiegangers. 8 Beddenhuizen van 450 m lang met daartussen gemeenschappelijke voorzieningen, eetzalen, zwembaden. Iedere kamer 5 x 2,5 meter breed, alle met uitzicht op zee. Het complex is gebouwd tussen begin 1938 en sept. 1939 toen de werklui nodig waren voor de oorlogsindustrie en het werk kwam stil te liggen.

Model

Seebad Prora is onvoltooid en als KdF-Bad nooit gebruikt. Het is wel een van de grootste nationaal-socialistische architectuurerfenissen en inmiddels onder monumentenbescherming geplaatst.

Vanaf 1939 kreeg het complex meerdere betekenissen: opleidingsinstituut voor politie en Kriegsmarine, terwijl dwangarbeiders en krijgsgevangenen verder bouwden. Vanaf 1943 onderkomen voor weggebombardeerde vluchtelingen en het werd ook, zoals Hitler bij de bouw al wenste, ingezet als hospitaal.

Na de oorlog viel het complex in Russische handen en werd het deels gestript en gesloopt en de vrijkomende materialen werden als 'reparatie'buit naar Rusland verscheept. In 1949 overwoog de DDR-regering een burgerbestemming, maar wist er geen uit te werken. Het terrein werd militair 'Sperrgebiet' en bleef tot na de Wende afgesloten voor het gewone publiek. Er werden verschillende bataljons gelegerd en het werd een kazerne voor de Nationale Volksarmee en deels het 'Walter Ulbrichtheim' als vakantie-oord voor officieren. Ook vonden er allerhande militaire trainingsactiviteiten plaats, in het geheim ook aan buitenlandse mogendheden.

Na de Wende ging het terrein over in handen van de Bundeswehr dat zich hier in 1991 terugtrok. Sinds 1992 geldt monumentenbescherming maar is er geen integraal plan voor herstel of ontwikkeling. Sterker, in 2004 verkocht het rijk de complexen aan private investeerders die het een speculatieobject maakten. Er is nu een jeugdherberg gebouwd en er voltrekt zich een ongecontroleerd bouwproces.

De geschiedenis van het KdF-Seebad en de 'Volksgemeinschafstideologie des Nationalsozialismus' zijn te bekijken in het Documentatiecentrum Prora dat in een deel van het complex is gevestigd. De verdere leegstand en de staat van het complex tonen een ongewisse toekomst.

 

Posted with Blogsy