Je komt ze tegen op de meeste websites, de pop-ups die je akkoord moeten laten gaan met het gebruik van cookies. Meestal zijn het ware nag-screens, maar het kan ook anders zoals bij de Speld:
Tuesday, 28 April 2015
Posted with Blogsy
Saturday, 25 April 2015
Bronstijd op 50 cm afstand
In De Uithof, in het weiland naast het Wilhelminakinderziekenhuis en een stukje ten zuiden van de A-28, gaat in de komende jaren het Prinses Máxima Centrum gebouwd worden. Omdat het gebied hoge archeologische verwachtingen kent wordt er voorafgaand aan de bouwactiviteiten archeologisch onderzoek verricht door de gemeente Utrecht. Eerst is een zgn. sleuvenonderzoek gedaan en op basis van de bevindingen wordt er in april en mei gedetailleerder onderzocht hoe onze voorouders dit gebied gebruikten. Het geeft een fascinerend beeld. Op een diepte van niet meer dan een centimeter of 50 geven donkere verkleuringen in het eolische stuifzand de locaties van paalkoppen weer van bouwwerken die hier enkele duizenden jaren geleden stonden. Inmiddels is de contour gevonden van een huis uit de middenbronstijd, een unicum voor het midden van het land. In aanvulling op de bebouwingssporen is een klein aantal vondsten gedaan: potscherven die op ca. 1.300 BC gedateerd worden.
De vondsten plaatsen De Uithof, die een universitaire historie van iets meer dan 50 jaar kent, in een interessant historisch perspectief.
Wednesday, 29 January 2014
Illegal xml character in Word docx opruimen
Met Quickoffice Pro voor iPad kun je prima annotaties maken in een Word document. Snel, handig en praktisch om de opsteller van zo'n document even je commentaar te kunnen mailen. Behalve ... als na het opslaan van je bestand er iets mis gaat. In mijn geval opende Quickoffice het bestand niet meer en kwam met de simpele melding 'Fout, kan bestand niet openen'. Een poging op een pc met MS-Word kwam niet veel verder, maar gaf de melding 'Illegal xml character in document.xml'.
Goede raad is duur, maar misschien weet Internet raad. En jawel, via answer.microsoft.com vond ik de volgende suggestie:
1. sla een kopie van het bestand op;
2. hernoem file.docx in file.zip;
3. open de zip-file en extraheer het interne bestand document.xml;
4. open document.xml met een goede ASCII-editor en zoek naar een dubieus teken;
5. In mijn geval was er een vreemd blokje te zien. Verwijder dit en sla het bestand op;
6. Sleep dit document.xml weer terug in de zip-file;
7. Hernoem de file.zip weer terug tot file.docx;
8. Open het bestand in Word en voilà! Succes ...
- Posted using BlogPress on the fly
Goede raad is duur, maar misschien weet Internet raad. En jawel, via answer.microsoft.com vond ik de volgende suggestie:
1. sla een kopie van het bestand op;
2. hernoem file.docx in file.zip;
3. open de zip-file en extraheer het interne bestand document.xml;
4. open document.xml met een goede ASCII-editor en zoek naar een dubieus teken;
5. In mijn geval was er een vreemd blokje te zien. Verwijder dit en sla het bestand op;
6. Sleep dit document.xml weer terug in de zip-file;
7. Hernoem de file.zip weer terug tot file.docx;
8. Open het bestand in Word en voilà! Succes ...
- Posted using BlogPress on the fly
Friday, 15 November 2013
4G
En ja, op 14 november was de regio Utrecht aan de beurt bij T-Mobile.
- Posted using BlogPress on the fly
- Posted using BlogPress on the fly
Tuesday, 12 November 2013
Voetbaltraining
Op bezoek bij de TU/e kun je zomaar in een training van Tech United belanden.
- Posted using BlogPress from my iPhone
- Posted using BlogPress from my iPhone
Saturday, 9 November 2013
OV-fiets op alternatieve locatie
Utrecht zoekt mogelijk om aan de weg te timmeren als fietsstad. Een nieuwtje is de mogelijkheid om een ov-fiets te scoren op een andere plek dan een station. De werknemers van Rijnsweerd (en de bewoners) kunnen bij ASR op de hoek van de Archimedeslaan en de Pythagoraslaan sinds kort uit een onbemande stalling een ov-fiets lenen. Het werkt simpel, maar doeltreffend. Het is een transparante stalling, dus je kunt van buiten zien of er fietsen op voorraad zijn. Er staan er maximaal 16. Je kunt 24/7 terecht.
Een paslezer stelt je in staat met je OV-fietspas, OV-chipkaart (als het chipnummer bij OV-fiets is geregistreerd) of Utrecht Bereikbaarpas de stalling in te gaan.
Als je binnen bent dan kun je een fietssleutel uit het kluisje halen. Ook dat gaat simpel met je pas: aanbieden bij de lezer stuurt een rolluikje omhoog. Jouw fietssleutel trek je uit een oplichtend dock.
Terugbrengen gaat op dezelfde manier. De automaat vraagt of je de fiets in goede staat of met schade terugbrengt. De sleutelhanger kun je in iedere lege positie steken. Een soortgelijk uitgiftepunt is in voorbereiding voor het centrum van De Uithof.
- Posted using BlogPress on the fly
Een paslezer stelt je in staat met je OV-fietspas, OV-chipkaart (als het chipnummer bij OV-fiets is geregistreerd) of Utrecht Bereikbaarpas de stalling in te gaan.
Als je binnen bent dan kun je een fietssleutel uit het kluisje halen. Ook dat gaat simpel met je pas: aanbieden bij de lezer stuurt een rolluikje omhoog. Jouw fietssleutel trek je uit een oplichtend dock.
Terugbrengen gaat op dezelfde manier. De automaat vraagt of je de fiets in goede staat of met schade terugbrengt. De sleutelhanger kun je in iedere lege positie steken. Een soortgelijk uitgiftepunt is in voorbereiding voor het centrum van De Uithof.
- Posted using BlogPress on the fly
Thursday, 8 August 2013
Famous European Architecture ...
Luke Sheperd:
Nightvision is a celebration of the brilliance and diversity of architecture found across Europe. Over the course of three months I journeyed with a friend through 36 cities in 21 countries with the ambition of capturing some of the greatest European structures in a new and unique way. Comprised of thousands of carefully taken photographs, strung together and stabilized in post-production, Nightvision aims to inspire appreciation for these man-made landmarks.
- Posted using BlogPress from my iPad
Nightvision is a celebration of the brilliance and diversity of architecture found across Europe. Over the course of three months I journeyed with a friend through 36 cities in 21 countries with the ambition of capturing some of the greatest European structures in a new and unique way. Comprised of thousands of carefully taken photographs, strung together and stabilized in post-production, Nightvision aims to inspire appreciation for these man-made landmarks.
NIGHTVISION from Luke Shepard on Vimeo.
- Posted using BlogPress from my iPad
Saturday, 3 August 2013
Kruisvaarttracė in beeld
Om de Uithoflijn over de Adama van Scheltemabaan te kunnen aanleggen moet de bussen uitwijken naar de westkant van het spoor. De kwaliteit van de inpassing in het Kruisvaarttracė wordt geïllustreerd met een nieuw uitgebrachte 3D animatie.
.
- Posted using BlogPress from my iPad
.
- Posted using BlogPress from my iPad
Location:Kruisvaarttracė in beeld
Monday, 10 June 2013
Smart e-bike van @huduurzaamdoen aan de tand gevoeld, deel 2
Na een week gebruik van de Smart e-bike van @HUduurzaamdoen vandaag weer volledig op spierkracht op pad. Tijd voor een korte terugblik. Een week, met in mijn geval zo'n 150 kilometer gebruik is voldoende voor een goed overzicht van de kracht en de zwakheden van de bike.
Een wat klamme rug vanochtend zonder rugzak geeft wel het beste verschil: die motor brengt je echt gemakkelijker waar je wilt zijn, en een trip van een kilometer of 10 is een ideale afstand. Constante snelheid en wind of geen wind, heel goed planbare reistijden. Dat brengt gelijk de vraag op hoever je weg, en vooral, hoe ver je weer terug kunt fietsen. Mijn piekdag kende in totaal 40 km en bij thuiskomst had ik nog een procent of 15 batterijlading over, terwijl ik zeker niet op maximaal geschakeld had. De betekent een actieradius van net over de 50 km en dat is echt te weinig en veel minder dan de opgegeven waarde van 90 tot 100 km. Voor serieus gebruik is het dus slim om een tweede laadapparaatje te hebben voor naast je bureau. Die lader is overigens van bescheiden omvang, dus hij kan zelfs eventueel in de rugzak meegenomen worden.
De Smart is gericht op de sportieve fietser wat voor de geoefende forens prima is, stevig zadel en heel direct sturend, ook door het relatief korte frame. Als je weinig op een fietszadel komt is het echt even wennen! Hij oogt futuristisch en de afwerking is uitstekend. Het is een fiets waarmee je direct overal reacties uitlokt: gaaf! De Smart weegt redelijk door, zo'n 29,5 kg incl. accu. Daarmee kom je niet altijd gemakkelijk uit de voeten in etagerekken. Ik testte de stalling bij de HU-FE op Padualaan 97 die btw opvallend leeg was, maar dat gaat niet bepaald soepel!
De kracht van de Smart zit 'm in z'n looks en in z'n accelleratievermogen op de korte afstand. Wat er wat mij betreft direct uit moet is de snelheidsbegrenzing, want ook na een week wennen leidt die soms tot schrikreacties als je een bruggetje afrijdt of iets dergelijks. In combinatie met het korte sturen vind ik het abrupte inkomen van de begrenzer zelfs gevaarlijk. Met een beetje zoeken op internet lijkt een hack overigens beschikbaar ;-) De drie versnellingen die de bike heeft is basic, wat mij betreft zou wat meer snelheid gepaard mogen gaan aan een wat grotere spreiding in verzet.
Eenmaal moest ik onderweg mijn smartphone bijladen, en dat kan prima vanuit de usb-bus onder de koplamp. Een houdertje zou dan natuurlijk wel handig zijn, want nu moet je de telefoon in de hand houden.
Eindoordeel: Voor het doel waarvoor de HU de smart aanschafte: reizen tussen de vestigingen en naar stagebedrijven: uitstekende keuze met een mooi imago. Voor het serieuze woonwerkverkeer over grote afstanden heb ik mijn twijfels. Voor wie wel eens op een Flyer met een 350 W motor heeft gefietst, weet dat dat beter kan, maar ja daarvan is de prijskaart ook anderhalf maal zo hoog!
Een wat klamme rug vanochtend zonder rugzak geeft wel het beste verschil: die motor brengt je echt gemakkelijker waar je wilt zijn, en een trip van een kilometer of 10 is een ideale afstand. Constante snelheid en wind of geen wind, heel goed planbare reistijden. Dat brengt gelijk de vraag op hoever je weg, en vooral, hoe ver je weer terug kunt fietsen. Mijn piekdag kende in totaal 40 km en bij thuiskomst had ik nog een procent of 15 batterijlading over, terwijl ik zeker niet op maximaal geschakeld had. De betekent een actieradius van net over de 50 km en dat is echt te weinig en veel minder dan de opgegeven waarde van 90 tot 100 km. Voor serieus gebruik is het dus slim om een tweede laadapparaatje te hebben voor naast je bureau. Die lader is overigens van bescheiden omvang, dus hij kan zelfs eventueel in de rugzak meegenomen worden.
De Smart is gericht op de sportieve fietser wat voor de geoefende forens prima is, stevig zadel en heel direct sturend, ook door het relatief korte frame. Als je weinig op een fietszadel komt is het echt even wennen! Hij oogt futuristisch en de afwerking is uitstekend. Het is een fiets waarmee je direct overal reacties uitlokt: gaaf! De Smart weegt redelijk door, zo'n 29,5 kg incl. accu. Daarmee kom je niet altijd gemakkelijk uit de voeten in etagerekken. Ik testte de stalling bij de HU-FE op Padualaan 97 die btw opvallend leeg was, maar dat gaat niet bepaald soepel!
De kracht van de Smart zit 'm in z'n looks en in z'n accelleratievermogen op de korte afstand. Wat er wat mij betreft direct uit moet is de snelheidsbegrenzing, want ook na een week wennen leidt die soms tot schrikreacties als je een bruggetje afrijdt of iets dergelijks. In combinatie met het korte sturen vind ik het abrupte inkomen van de begrenzer zelfs gevaarlijk. Met een beetje zoeken op internet lijkt een hack overigens beschikbaar ;-) De drie versnellingen die de bike heeft is basic, wat mij betreft zou wat meer snelheid gepaard mogen gaan aan een wat grotere spreiding in verzet.
Eenmaal moest ik onderweg mijn smartphone bijladen, en dat kan prima vanuit de usb-bus onder de koplamp. Een houdertje zou dan natuurlijk wel handig zijn, want nu moet je de telefoon in de hand houden.
Eindoordeel: Voor het doel waarvoor de HU de smart aanschafte: reizen tussen de vestigingen en naar stagebedrijven: uitstekende keuze met een mooi imago. Voor het serieuze woonwerkverkeer over grote afstanden heb ik mijn twijfels. Voor wie wel eens op een Flyer met een 350 W motor heeft gefietst, weet dat dat beter kan, maar ja daarvan is de prijskaart ook anderhalf maal zo hoog!
Sunday, 2 June 2013
Smart e-bike van @huduurzaamdoen aan de tand gevoeld, deel 1.
Sinds september vorig jaar beschikt de Hogeschool Utrecht in het kader van HUDuurzaamdoen onder andere over een aantal state-of-the-art e-bikes. Prachtige technologie, bedoeld om tussen de vestigingen heen en weer te reizen of stagebezoeken mee af te leggen. Alleen ... je ziet ze niet vaak op de weg, waarom eigenlijk niet? Tijd om er eens eentje wat uitvoeriger te testen met dank aan @svalenbreder.
Het zijn e-bikes, gebouwd door Smart / Mercedes Benz, modern ontwerp, drie versnellingen en voorzien van een open aandrijving: geen ketting, maar een onderhoudsarme carbon getande snaar. De broek blijft keurig schoon. Mijn exemplaar had nog zo weinig km op de teller dat de versnellingskabel nog even afgesteld moest worden om doorslaan van de trappers in de hoogste versnelling te vermijden. Fluitje van een cent, overigens. De electromotor, gemonteerd in het achterwiel is van BionX en heeft de aardigheid dat deze niet alleen als motor voor trapondersteuning werkt, maar tevens als generator waarmee remenergie of energie die uit afdalingssnelheid wordt opgewekt kan worden teruggeleverd aan de batterij.
Het zadel van de bike is voldoende hoog af te stellen, maar de stuurhoogte is gegeven, dus met lengtes boven de 1.85 m moet je wat zwaar op het stuur hangen. Er is voldoende stabiliteit voor losse handen, maar dat is natuurlijk niet de veiligste weg.... Verder ontbreekt een bagagevoorziening, dus een goede rugzak is een must als je wat mee wilt nemen. De eerste ervaring daarmee is overigens goed, geen natte rug tot dusverre.
Eerst nog maar even naar de techniek en het gebruiksgemak. De bediening van de e-bike gebeurt overzichtelijk vanaf een G2-console met verlicht lcd-display die in het midden van het stuur geklikt wordt. Plus en minknoppen maken het eenvoudig te schakelen tussen 4 ondersteuningsniveau's een neutrale stand en 4 opwekkingsniveau's voor de generator. Opwekkingsniveau 4 lijkt overigens alleen aan te bevelen bij héél steile afdalingen. Bij inschakelen van de e-bike gaat standaard de led-verlichting aan, maar door de aan/uit schakelaar op de G2 ongeveer 5 sec ingedrukt te houden, schakelt het licht uit, zodat je de batterij wat meer spaart.
De motor is rustig, geeft een licht tikkend geluid en zorgt vooral voor een acceleratie die uit de kunst is. Met een hoge ondersteuning de straffe tegenwind of een kanaalbrug trotseren gaat ronduit aangenaam. E-bikes zijn op grond van wettelijke eisen begrensd: de trapondersteuning valt weg bij 25 km/h. Bij de Smart e-bike betekent het dat je als vlotte fietser gemakkelijk tegen die grens zit en daarop reageert de bike niet soepel. Tussen 24 en 25 km/h merk je dat je rolweerstand abrupt toeneemt, iets waar je absoluut aan moet wennen. Het comfort van de bike zou ermee gediend zijn als deze snelheidsbegrenzer uitgezet kan worden.
De komende dagen maar eens zien wat de accu presteert, en hey, ik heb een usb-aansluiting ontdekt. Je kunt onderweg een beetje stroom in je smartphone leiden :-).
Het zijn e-bikes, gebouwd door Smart / Mercedes Benz, modern ontwerp, drie versnellingen en voorzien van een open aandrijving: geen ketting, maar een onderhoudsarme carbon getande snaar. De broek blijft keurig schoon. Mijn exemplaar had nog zo weinig km op de teller dat de versnellingskabel nog even afgesteld moest worden om doorslaan van de trappers in de hoogste versnelling te vermijden. Fluitje van een cent, overigens. De electromotor, gemonteerd in het achterwiel is van BionX en heeft de aardigheid dat deze niet alleen als motor voor trapondersteuning werkt, maar tevens als generator waarmee remenergie of energie die uit afdalingssnelheid wordt opgewekt kan worden teruggeleverd aan de batterij.
Het zadel van de bike is voldoende hoog af te stellen, maar de stuurhoogte is gegeven, dus met lengtes boven de 1.85 m moet je wat zwaar op het stuur hangen. Er is voldoende stabiliteit voor losse handen, maar dat is natuurlijk niet de veiligste weg.... Verder ontbreekt een bagagevoorziening, dus een goede rugzak is een must als je wat mee wilt nemen. De eerste ervaring daarmee is overigens goed, geen natte rug tot dusverre.
Eerst nog maar even naar de techniek en het gebruiksgemak. De bediening van de e-bike gebeurt overzichtelijk vanaf een G2-console met verlicht lcd-display die in het midden van het stuur geklikt wordt. Plus en minknoppen maken het eenvoudig te schakelen tussen 4 ondersteuningsniveau's een neutrale stand en 4 opwekkingsniveau's voor de generator. Opwekkingsniveau 4 lijkt overigens alleen aan te bevelen bij héél steile afdalingen. Bij inschakelen van de e-bike gaat standaard de led-verlichting aan, maar door de aan/uit schakelaar op de G2 ongeveer 5 sec ingedrukt te houden, schakelt het licht uit, zodat je de batterij wat meer spaart.
De motor is rustig, geeft een licht tikkend geluid en zorgt vooral voor een acceleratie die uit de kunst is. Met een hoge ondersteuning de straffe tegenwind of een kanaalbrug trotseren gaat ronduit aangenaam. E-bikes zijn op grond van wettelijke eisen begrensd: de trapondersteuning valt weg bij 25 km/h. Bij de Smart e-bike betekent het dat je als vlotte fietser gemakkelijk tegen die grens zit en daarop reageert de bike niet soepel. Tussen 24 en 25 km/h merk je dat je rolweerstand abrupt toeneemt, iets waar je absoluut aan moet wennen. Het comfort van de bike zou ermee gediend zijn als deze snelheidsbegrenzer uitgezet kan worden.
Subscribe to:
Posts (Atom)
